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汽车动力电池性能和整车智能化水平仍需提升
作者:    发布于:2018-11-21 08:57:03    文字:【】【】【

与燃油车比较,新动力轿车有哪些缺乏?

  “如果呈现车坏了没电了停在路上的状况,哪怕救援半个小时过来,下次都可能不敢出门了。从运用视点看,充电便利特别重要。不是有充电桩就行了,现在加油5分钟就好了,而充电最少也得等15分钟。”全国政协常委、清华大学经济办理学院教授、北京党外高级知识分子联谊会副会长李稻葵说。
  全国政协委员、经济委员会副主任、商务部原副部长房爱卿以为,现在,新动力轿车运用还存在便利性缺乏、经济性缺乏、持久性缺乏等突出问题。
  “锂、钴、镍等动力电池上游资源对外依存度高,大量依靠进口。如何保证动力电池要害资源供应,建立资料再循环系统,想听听有关部门的定见。”全国政协委员、北京轿车集团有限公司董事长徐和谊说。
  ……
  11月9日,全国政协召开“促进新动力轿车工业健康开展”双周协商座谈会。一些委员以为,现在,我国新动力轿车的功能和质量还不能彻底满意顾客需求。新动力轿车工业要想承担起带动轿车工业转型晋级的新使命,就必须补齐相应的短板。
  委员们主张,要着眼于增强核心技能和系统集成能力,提高动力电池功能和整车智能化水平,加速燃料电池轿车要害技能研发,推进新动力、智能网联、自动驾驶技能跨界融合。
  持续展开安全隐患专项排查
  轿车运用便利的重要原则是安全,这一点对于新动力轿车同样适用。
  全国政协常委、民盟中央副主席、清华大学学术委员会副主任、轿车安全与节能国家要点实验室主任欧阳明高指出,当时,我国新动力轿车开展正处于从方针驱动为主向商场驱动为主的转型期,一同面对技能全面敞开竞争的新应战,并且新动力轿车功能和质量还不能彻底满意顾客需求。
  现在,纯电动轿车在家用轿车范畴的商场渗透总体进展顺利,即将进入与传统车的性价比竞争的相持阶段。对此,欧阳明高主张,政府要要点重视纯电动轿车大规模推行运用中存在的技能质量问题,尤其是电池安全问题。
  欧阳明高指出,财政补贴“指挥棒”变化太频,每年提高电池能量密度,企业匆忙应对,难以保证安全技能开发验证的时刻周期,主张持续逐年下降财政补贴额度的一同暂停能量密度指标调整。要赶快推出电动轿车安全年检准则等技能规范和规范;动力电池国家科技研发要以安全为核心,全力提高现有锂离子电池系统安全技能,全力打破新式固态电池技能,从根本上处理电池安全问题。
  当然,电动轿车的安全并不仅仅是电池安全。“电动轿车的安全是它的生命线。要从整个系统的视点考量,在资料、电芯、模组等全方面保证安全。”全国政协委员、宁德年代新动力科技股份有限公司董事长曾毓群说。
  工业和信息化部副部长辛国斌在现场回应时说,将持续展开新动力轿车安全隐患专项排查,提高新动力轿车安全水平。
  建造氢能基础设备任务艰巨
  在处理电池安全问题的一同,燃料电池轿车技能方面的短板也要赶快补齐。
  一些委员以为,建造氢能基础设备任务十分艰巨。主张有关部门研讨学习欧美等国经历,将氢能作为动力办理而非危化品处理,在拟定新的开展规划进程中,赶快破除限制氢能和燃料电池轿车开展的规范检测障碍和商场准入壁垒。
  全国政协委员、辽宁省大连市锅炉压力容器查验研讨院总工程师胡军指出,与日韩欧美比较,我国氢燃料电池工业链已全面落后。
  “燃料电池用氢在我国仍按照传统危化品办理。国外开展氢动力的国家大都将氢气作为新动力办理,很多加氢站跟加油站建在一同。能否科学分析燃料电池用氢的安全性,断定安全合理的氢办理模式?”胡军把调研期间相关企业和投资者反映的问题提了出来。
  欧阳明高以为,氢能燃料电池技能是全球公认的新动力范畴革命性技能,其在交通范畴的使用又是重中之重。我国创始了燃料电池混合动力技能特征。但要大规模工业化,还需处理燃料电池“卡脖子”技能及其高成本问题,尤其是燃料电池“芯片”——膜电极技能和高比能量低成本车载储氢瓶技能。
  欧阳明高主张,将车用燃料电池技能作为“十四五”国家要点专项,力争完成燃料电池轿车技能革命性打破。一同,要充分认识氢能与燃料电池技能的复杂性,学习全球通行做法,敞创始新,赶快建立具有全球竞争力的氢能燃料电池工业链。
  针对委员说到的氢能使用问题,国家开展和变革委员会副主任林念修在现场回应时说,氢能使用是动力工业开展的重要方向,一同也是新生事物,尚无成熟经历。当时,氢燃料的出产、储运、供应系统不够完善,需要进一步加强氢能工业开展问题研讨。主张在有条件的地方、特定区域可进行演示使用、循序渐进。下一步,国家开展和变革委员会将不断完善方针,推进氢能使用及氢燃料电池工业健康开展。
  对此,辛国斌回应称,将加速推进燃料电池轿车要害技能研发及工业化,加强氢能供应系统建造,展开演示运行。
  支撑插电式混合动力乘用车
  李稻葵以为,为了处理由于没电而导致“车停在路上人等候救援”的问题,主张做好插电式混合动力技能。
  他的这一观念得到了参与座谈的全国工商联常委、广东省工商联副主席、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的呼应。
  王传福主张,加大对插电式混合动力乘用车的支撑。现阶段,插电式混合动力乘用车仍然是私家车商场的主流,主张给予插电式混合动力乘用车更加长期、安稳且持续的优惠鼓舞方针;加大对纯电动重卡、校车范畴支撑。重卡范畴的电动化一定要有行政或财政手段支撑。
  一些委员提出,为更好地统筹推进新动力轿车开展,应及时推进插电式混合动力轿车向增程式混合动力开展,充分使用内燃机范畴新技能,使排放降到更低。
  在用电低谷时充电给予优惠
  电动轿车充电难是困扰用户的现实问题,也是影响新动力轿车推行和使用的一个重要因素。
  全国政协常委、国务院国有资产监督办理委员会原副主任黄丹华在分析后以为,有三个方面的问题值得重视:总量缺乏,一同还存在现有设备使用率低的问题;充电桩建造触及的环节多,协调难度大,公共桩建造触及的利益主体涣散,不易协调;充电设备的信息和数据互联互通的程度还不够高,运营商之间的付出结算互联互通尚未完成。
  要处理这些问题,需要从方针、技能、商业模式等方面一同发力。
  黄丹华主张,进一步构成方针合力,加速充电设备建造。奖补方针要精简流程;规划建造要使用好现有共用场地设备,加大公共桩建造;私人桩建造要落实好新建住宅配建停车位全部建造充电设备或预留装置条件的要求,加大对老旧小区改造力度;增加运营环节补助金额。
  “一同,还要推进技能打破,引领工业立异开展。鼓舞支撑企业在规范、技能方面加强立异,加速大功率充电、智能充电、无线充电、移动充电等要害技能研讨攻关和演示使用;持续加大数据和付出等方面的互联互通,完成即插即充即付;推进电动轿车与智能电网的能量互动,有效平抑电网峰谷波动,提高电网运行效率。”黄丹华说。
  全国政协常委、恒大集团董事局主席许家印介绍说,恒大对175个城市484个社区的相关数据进行了测算,尝试从数据中寻觅充电难充电贵问题的处理办法。
  “484个社区均匀每户容量是3.24千瓦,现有充电轿车的均匀慢充时刻是3.4个小时,均匀充电负荷是3.3千瓦。经计算得出,在现有社区配电容量不变状况下,均匀100户能够满意118辆电动轿车充电需求。”许家印举例说。
  许家印以为,处理充电难、充电贵问题,要在用电低谷时充电。为此,主张对低谷时充电的电价给予优惠,一同,电力部门必须受理小区的充电桩装置要求,符合安全用电的要经报批后装置接口。
  建造动力电池收回使用系统
  如何对新动力轿车动力电池进行收回和再使用,是委员们关心的话题。
  “新动力轿车动力电池开始进入大规模收回期,但因规范系统不完善,电池收回和梯次使用还未完成工业化。如何加强动力电池全生命周期规范研讨、加速电池收回和再使用系统建造?”徐和谊在座谈会上提出了自己的疑问。
  辛国斌回应说,动力电池收回使用系统尚未构成的问题确实存在,将加速动力电池收回使用系统建造。
  列席会议的全国政协委员、中国航天十二院钱学森决策顾问委员会副主任委员王一莉主张,定期在物联点进行电池检测,到作废条件的电池可扫描二维码身份通过梯次使用渠道完成环保处理,保证电池流转运用到环保梯次使用直至拆解作废收回的进程管控。



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