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提到新能源汽车,动力电池是一个逃不开的话题。
作者:    发布于:2018-11-20 09:00:26    文字:【】【】【
作为新能源轿车最重要的组成部分,电池的功用决定着轿车的整体续航能力。关于新能源商场上琳琅满目的电池,种类各不相同,功用上也有必定的差异。那究竟哪种电池表现更佳?更会成为未来新能源范畴的电池霸主呢?
下面,咱们就对现在市面上几种运用较多的动力电池做一个盘点。
1、镍氢电池
现在这一类电池除了丰田旗下的车型搭载外,市面上其他车型几乎没有运用,所以很多人听起来都较为生疏。要知道镍氢电池的功用仍是十分不错的,在能量密度方面,镍氢电池与一般的锂电池差距并不大。但因为电池单体电压仅为1.2V,是锂电池的1/3,因此在需求电压必定的情况下,其电池组的体积要比锂电池大不少,并且本钱方面也不低,所以与其它动力电池类型比较仍是存在不少缺陷的。
可不得不供认,镍氢电池进入消费者眼中的时刻很早,早在上世纪90年代,就开端在日系车型品牌中得到运用,并一向沿用至今。
2、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是新能源车开展早期阶段,大部分车型选用的电池类型。相同,在国内新能源商场占有主导地位的比亚迪新能源,在上一年没有换代更新之前也在运用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂的电池寿数较长,一般情况下,它的循环寿数可以到达2000次以上。此外,磷酸铁锂电池在热稳定性方面也有很大的优势,在市面上一切的锂电池中,磷酸铁锂电池的热稳定性最好。电热峰值最高可达350℃-500℃,也就是说,只有当温度到达500℃左右时,内部化学成分才开端分解,这样的特性也使得磷酸铁锂在充放电的过程中安全得到了极大的保证。所以咱们看到现在,在比亚迪的营运及大巴等新能源车辆上,依然还在运用磷酸铁锂电池。
除了寿数长和耐高温,磷酸铁锂电池得到广泛推广的原因还在于其较低的本钱。众所周知,电池本钱在一辆纯电动轿车的总本钱中占比极大,下降电池本钱也是提高车辆性价比最有用的方法之一。关于磷酸铁锂电池来说,因为正极资料不包含有“钴”等贵金属,而是相对较廉价的磷、铁,所以本钱相对较低。
3、三元锂电池
那么仍是以比亚迪新能源为例,磷酸铁锂电池有着这样的优势,为什么还要全系换装三元锂电池呢?其实磷酸铁锂电池仍是有一些缺陷的,最重要的是,电池能量密度较低,相同续航路程下,选用磷酸铁锂电池自重更大,尽管在体型较大的公共用车或特种车上不明显,但过高的的重量关于电池操控性和能量控制显然是不利的。此外,因为我国新能源轿车方针逐年提高了关于电池能量密度的要求,受限于资料本身特性,磷酸铁锂电池能量密度很难得到进一步提高。所以便为优势相对愈加明显的三元锂电池提供了一个变为商场干流的机会。
顾名思义,三元锂电池就是指正极资料运用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)或许镍钴铝酸锂的三元正极资料的锂电池。三元锂电池不只能量密度高、循环功用好、低温放电功用优、充电效率更高。并且在三元锂电池成为潮流且不断的标准化后,本钱也被各大厂商所接受。关于比亚迪来说,从元素到电池,再到轿车出产与出行的产业链结构中,愈加低价的本钱让其车型产品更具商场竞争力。
而在镍钴锰仍是镍钴铝这一正极资料选择上,比亚迪也有自己的看法,尽管二者作为正极资料的电池都具有能量密度更高,还可以平衡续航和稳定性的长处。但镍钴铝的电池制造工艺要求高、本钱高,并且镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定,简单在较高温度的情况下,发作坍塌导致热失控,进而引发危险。比较之下,镍钴锰的的热稳定性更佳,同时镍含量份额较少,在提高能量密度的同时统筹安全性,能更好做到续航与安全的平衡,因此作为动力电池更为安全。所以比亚迪选择了镍钴锰,并在合理的配比下,使得能量密度与电池容量方面都有了十分不错的表现。
综上所述,用车型举例说明一下:比亚迪秦EV 450从磷酸铁锂电池升级到三元锂电池之后,能量密度从91.8Wh/kg添加到140.67Wh/kg,电池总容量从47.5kWh添加到了60.48kWh,再加上同时对整车的能耗进行了优化,使整车的归纳工况续航路程添加了100km,到达400km。等速续航路程到达480km。而在此前秦EV升级换代之后,比亚迪又推出了秦Pro EV,在电池资料与封装技能的两层前进下,其能量密度再次得以提高,到达160.9 Wh/kg,续航突破500km。并且据了解,比亚迪尔后也会经过对电池资料配比的调整,不断向550、600乃至是700公里续航目标进发,也会在电池封装技能与电池质量层面不断探索。总的来说,在上述数据中咱们可以十分直观的看到电池更换后的优势,也可以看到三元锂电池范畴可以持续开展的宽广空间,从这个方面而言,三元锂电池可以成为职业干流肯定是无可厚非的。
当然了,作为工业产品三元锂电池相同也拥有缺陷,比如说高温耐受性较差。在250℃-350℃左右,其内部化学成分就会发作分解,释放氧分子,在高温作用下会随同着电解液迅速焚烧,添加了电池爆炸及焚烧的危险。因此搭载车型对电池办理体系有着极高的要求,在这一方面,比亚迪的BMS电池办理体系不只可以实时监测电池在充放电过程中的电压、电流与温度,并且还可以确保电池模组下单体电芯的一致性,使得在整车运行过程中,监控整个电池包的单体功用参数,经过电池均衡功用到达及时、主动保养的目的,极大地减少了动力电池保养的时刻本钱,延长电池的运用寿数,提高各阶段的功用。还有一套新的电池热办理体系,经过电池加热、冷却的方法来保证在极温环境下电池的功用,可谓是极具职业领先性。
经过上面的解析,信任我们都对新能源轿车的动力电池有了一个基本的了解和知道。其实从电池的本质上来讲,并不存在肯定的优势,更多的是像比亚迪一样经过强壮的技能手段来改善它们的下风,才能让潮流成为潮流。但是话说回来,尽管现在三元锂电池已经成为商场的潮流,但是不难从上述的三种电池类型中看出,它们相同也在随同方针、商场、技能的改动而随时改变。所以不管是我国在新能源轿车范畴领跑全球,仍是比亚迪新能源一向站在职业前列,都需要不断在动力电池技能方面创新开展,才能将整体的优势一向连续。


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