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银隆面临动力电池技术选择难题
作者:    发布于:2018-11-19 09:36:15    文字:【】【】【

近日银隆起诉前董事长、大股东魏银仓再次让该公司成为商场关注的热门,不管这场风云如何结局,在阅历了许多风云之后的银隆如今正面对着技能道路挑选的问题,这将决议它能在国内新能源轿车商场走多远的问题。
动力电池的发展趋势
国内的动力电池商场首要以磷酸铁锂电池为主,据我国工业信息计算的数据显现,2017年1-10月出售的新能源轿车计算数据显现有69%采用了磷酸铁锂电池,三元里电池占23%,其他动力电池占比只有8%,即是说钛酸锂电池占的份额小于8%。
国内前两大动力电池企业分别是宁德年代、比亚迪,现在这两家企业均开端大力扩张三元锂电池产能,估计本年的三元锂电池产能将增加一倍,意味着这两家动力电池企业均认可三元锂电池为它们当下所挑选的技能道路。
国内动力电池企业此前首要发展磷酸铁锂电池,首要是因为这类电池的本钱较低、安全性好,这契合国内当时主推的是20万元以内的新能源轿车的现实;不过磷酸铁锂电池存在能量密度低的问题,国外的轿车企业遍及挑选三元锂电池,特斯拉和宝马推出的新能源轿车均采用三元锂电池能够证明这一点。
我国的动力电池企业在积累了资金和技能之后也开端投入研制三元锂电池,在获得了技能的进展之后,它们开端大规模投产三元锂电池,这将加速三元锂电池在国内商场替代磷酸铁锂电池。
现在欧洲和日本的动力电池企业已开端推动固态电池的量产,固态电池采用了固体电极和固态电解质,由于固态电解质不可燃、无腐蚀、不蒸发、不漏液,即便在使用中遇到高温的环境也不会着火,因而安全性方面比当时的动力电池技能更高。欧洲主推固态动力电池技能,也与它们当时已无法追赶我国、韩国和日本在三元锂电池所具有的产能和本钱优势有关,因而期望推动更先进的动力电池技能,以完成逆袭。
银隆所采用的钛酸锂电池技能的优势在于安全性、快速充电、寿命长等,不过它的最大缺陷是能量密度低,这从各地购买银隆客车的用户反映的情况能够证实这一点,再加上钛金属的本钱较高造成了本钱较高的问题,这都影响了钛酸锂电池技能的推行,由于这些原因钛酸锂电池技能的这些缺陷导致它一向都不是全球主流的动力电池技能。
银隆面对技能挑选难题
珠海银隆也认识到钛酸锂电池技能的缺陷,为此它一向都在改进钛酸锂电池技能,去年底的报道指它研制的第四代钛酸锂电池技能能量密度进步60%,本钱降低40%,不过即便如此在能量密度和本钱方面依然与三元锂电池有较大距离。
风趣的是,银隆虽然一再强调自家的钛酸锂电池技能的优势,不过国内最大的动力电池企业宁德年代发布的2017年的客户当中也包括了珠海银隆旗下的珠海广通,这说明银隆一方面在推行自己的钛酸锂电池,一方面也已开端采用宁德年代的三元锂电池或磷酸铁锂电池。
承担推行珠海银隆钛酸锂电池的无疑是银隆的新能源客车,不过本年上半年的数据显现,银隆仅位居新能源客车商场份额第四名,销量为2671辆,排在它前面的分别是宇通、比亚迪、金旅,销量分别为8765辆、3607辆、2739辆,宇通和金旅是传统客车企业中的强势品牌,比亚迪则既有自己的动力电池也有自己的轿车业务,银隆在强手如林的新能源客车商场要包围可不容易。
银隆也有意进入小轿车商场,不过在这个商场竞争更为激烈,本年上半年销量前五名分别是比亚迪、北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源,它们当中销量最低的江淮也有2万辆,并且现在宝马、特斯拉等企业也在加速进入,还有互联网造车企业蔚来等,银隆进入这个商场作为一个新进入者还有多少机会?
珠海银隆如果抛弃自己的钛酸锂电池那么就缺少自己的中心技能优势,在客车商场更难以与优势的宇通、比亚迪、金旅等竞争;进入小轿车商场竞争力会更弱,因为钛酸锂电池的能量密度太低,小轿车的空间较客车更为有限无法容纳为了获得较长续航的体积较大的钛酸锂电池。
风云之后的银隆何去何从将是一个适当棘手的难题,这个即便是向来以强势著称的董明珠都难以解决,更何况她这么多年来在业务多元化方面所获得成果更让人担心她能否领导珠海银隆在一个全新的范畴走出困境。




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